Commander 500

نشأت عائلة "إيرو كوماندير 500" في أواخر الأربعينيات مع شركة "إيرو ديزاين آند إنجينيرينغ"، التي أعيدت تسميتها لاحقًا إلى شركة "إيرو كوماندير" في عام 1950. تم تصور مفهوم هذه الطائرة التجارية الخفيفة ذات المحركين من قبل تيد سميث، المهندس في شركة "دوغلاس للطائرات"، الذي عمل مع مجموعة من مهندسي طائرة A-20 بدوام جزئي لتصميم وبناء الطائرة بتصميم يذكر بقاذفة A-20. تضمنت الخطة الأولية بناء ثلاث طائرات ما قبل الإنتاج، لكن الشركة قررت لاحقًا التركيز على نموذج أولي واحد، سُمي "موديل L3805"، مع اكتمال التكوين النهائي في يوليو 1946. حلق النموذج الأولي، المسجل باسم NX1946، لأول مرة في 23 أبريل 1948، واستوعب ما يصل إلى خمسة أشخاص وعمل بمحركي مكبس من طراز Lycoming O-435-A؛ وقد تميز بتصميم أحادي السطح (monoplane) ذي جناح علوي بالكامل من المعدن مع مكونات معدات هبوط قابلة للسحب مصدرها طائرة Vultee BT-13 Valiant. فكر والتر بيتش في شراء المشروع لكنه بدلاً من ذلك طور طائرة "بيتشكرافت توين بونانزا". كما قامت شركة "فيرتشايلد للطائرات" بتقييم النموذج الأولي. ثم استأجرت الشركة مصنعًا في بيثاني بالقرب من أوكلاهوما سيتي لبناء نسخة إنتاجية، تم اعتمادها في 30 يونيو 1950. بعد ما يقرب من 10,000 ساعة من إعادة التصميم، تم طرح نموذج الإنتاج، الذي سمي "كوماندير 520" وعمل بمحركات Lycoming GO-435-C2 الأكثر قوة، في أغسطس 1951.

تتميز عائلة "إيرو كوماندير" بتصميم أحادي السطح (monoplane) ذي جناح علوي بالكامل من المعدن. يشتمل هذا التصميم على معدات هبوط قابلة للسحب تستخدم مكونات مصدرها طائرة Vultee BT-13 Valiant. يعتمد شكل الجناح على الجنيح NACA 23012، مع تعديلات مصممة لتحسين الأداء، ويتميز البناء بمواد خفيفة ومتينة، ويستوعب ما يصل إلى أحد عشر مقعدًا في المتغيرات الأكبر.

في الخدمة العسكرية، سُميت طائرة "إيرو كوماندير" في البداية L-26، ثم تغيرت تسميتها لاحقًا إلى U-4 للقوات الجوية للولايات المتحدة و U-9 للجيش الأمريكي في عام 1962. حتى أن إحدى طائرات U-4B عملت كطائرة نقل رئاسية لدوايت دي أيزنهاور بين عامي 1956 و 1960؛ هذه الطائرة مملوكة الآن للقوات الجوية التذكارية. اعتبارًا من عام 2004، ظلت طائرات "شرايك كوماندير" في الخدمة مع دائرة الجمارك الأمريكية، وخفر السواحل الأمريكي، ودائرة الغابات الأمريكية. كما قامت القوات الجوية البلجيكية بتشغيل طائرة واحدة من طراز 560F كنقل شخصي للملك بودوان ملك بلجيكا من عام 1961 إلى عام 1973. وجدت النسخة 680FL ذات جسم الطائرة الطويل وغير المضغوطة استخدامًا كطائرة شحن للطرود الصغيرة من قبل "كومبس فريت إير" في السبعينيات والثمانينيات ومن قبل "ساب أوربان إير فريت" في الثمانينيات والتسعينيات.

المتغيرات الرئيسية:

• كوماندير 520: النسخة الإنتاجية الأولية، تعمل بمحركي Lycoming GO-435-C2 بقوة مجمعة تبلغ 520 حصانًا، ويمكن أن تصل سرعتها إلى 200 ميل في الساعة وتستوعب سبعة مقاعد.

• 500S/شرايك كوماندير: نسخة محسنة من طائرة "إيرو كوماندير" صُنعت بعد عام 1967، وقد تم عرضها في عروض جوية بهلوانية.

• L-26/U-4/U-9: تسميات عسكرية لطائرة "إيرو كوماندير"، خدمت أدوارًا في القوات الجوية للولايات المتحدة والجيش الأمريكي، وأعيدت تسميتها لاحقًا في عام 1962.

• موديل 695B/جيتبروب 1000B: نسخة أكبر بمحركات توربينية مروحية، قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 330 ميلًا في الساعة وتستوعب 11 مقعدًا.

• إيرو كوماندير 680: نسخة شهدت حوادث، بما في ذلك حادثة تورط فيها السناتور تيد كينيدي عام 1964، وحادث تحطم مميت آخر عام 1971 أودى بحياة أودي ميرفي.

الأرجنتين • بلجيكا • بنين • بوركينا فاسو • جزر البهاما • ساحل العاج • كولومبيا • الجمهورية الدومينيكية • اليونان • غواتيمالا • هندوراس • إندونيسيا • إيران • كينيا • كوريا الجنوبية • لبنان • مدغشقر • المكسيك • النيجر • نيكاراغوا • باكستان • بيرو • الفلبين • تايلاند • أوروغواي • الولايات المتحدة • فنزويلا • فيتنام