An-26 Curl

بينما أثبتت طائرة النقل التكتيكي An-24T نجاحها في دعم القوات السوفيتية في المواقع الوعرة، إلا أن فتحة التحميل البطنية فيها قيدت مناولة البضائع، وخاصة المركبات، وجعلتها أقل فعالية مما كان متوقعاً في إنزال الأفراد والإمدادات بالمظلات. ونتيجة لذلك، ازداد الاهتمام بنسخة مزودة بمنحدر شحن قابل للسحب، وقرر مكتب تصميم أنتونوف في عام 1966 البدء في تطوير الطائرة المشتقة الجديدة An-26، قبل صدور أمر رسمي. في مارس 1968، حصل مكتب التصميم التجريبي (OKB) على إذن رسمي لبدء التطوير. وقد أولي اهتمام خاص للمهمة العسكرية، وتم تسليم غالبية إنتاج An-26 المبكر إلى القوات الجوية للنقل العسكري (VTA).

تستخدم An-26 هيكل الطائرة An-24، الذي يتميز بأجنحة ناتئة عالية التثبيت ومحركين توربينيين مروحيين مثبتين على الأجنحة؛ إلا أن ميزة مميزة هي دمج محرك نفاث توربيني داخل الحاضنة اليمنى، يعمل كوحدة طاقة مساعدة ومصدر دفع إضافي أثناء الإقلاع، إلى جانب أرجل معدات الهبوط الرئيسية الطويلة. أبرز ميزاتها هي فتحة/منحدر الشحن البطني، والذي يعتمد على تصميم سابق ويسمح بإغلاق سطح الشحن وضغطه أثناء الطيران. يمكن خفض هذا المنحدر لتحميل المركبات أو سحبه للأمام تحت جسم الطائرة للسماح بالتحميل المباشر من أسرة الشاحنات. تم دمج معدات عسكرية محددة في التصميم، بما في ذلك مقاعد المظليين القماشية القابلة للطي، ورافعة علوية متحركة، ونوافذ مراقبة منتفخة، وكابلات ربط خط المظلة الثابت. يمكن تحويل التكوين الداخلي للطائرة بسرعة من نقل الجنود أو أدوار الشحن إلى الإخلاء الطبي، وتستوعب ما يصل إلى 24 نقالة في التكوين الأخير.

تمتلك An-26 قدرة قصف ثانوية عبر رفوف قنابل تحت الجناح، مثبتة بجسم الطائرة أمام وخلف معدات الهبوط الخلفية. استخدمت القوات الجوية الشعبية الفيتنامية هذا التكوين على نطاق واسع خلال الحرب الكمبودية الفيتنامية. وبالمثل، استخدمت القوات الجوية السودانية An-26 في دور القصف خلال الحرب الأهلية السودانية الثانية والصراع في دارفور. حتى القوات الروسية أجرت تدريبات باستخدام An-26 كقاذفة قنابل.

تم إنتاج An-26 من عام 1969 إلى عام 1986. ظهرت لأول مرة علناً في معرض باريس الجوي السابع والعشرين في لو بورجيه حيث عُرض النموذج الأولي الثاني، CCCP-26184 (رقم التصنيع 00202)، في منطقة عرض الطائرات الثابتة. شهدت An-26 استخداماً عملياتياً واسع النطاق في الأدوار العسكرية والمدنية عبر العديد من البلدان. تلقت القوات الجوية الأفغانية طائرات An-26 في عام 1977، وبحلول عام 1986، كانت تشغل 36 طائرة، مستخدمة إياها في الهجمات الجوية التي نفذتها كتائب الكوماندوز والمظليين التابعة للجيش، وكذلك في سربين للنقل العسكري. بالإضافة إلى مشاركاتها العسكرية الرسمية، تورطت إحدى طائرات An-26 في حادثة بوروليا عام 1995، حيث تم إسقاط أسلحة جواً في ولاية البنغال الغربية بالهند. يتم تصنيع An-26 أيضاً بدون اتفاق ترخيص في الصين بواسطة مصنع شيان للطائرات باسم Y-14، والذي تم تغييره لاحقاً ليتم تضمينه في سلسلة شيان Y7.

المتغيرات الرئيسية:

• An-26: الطائرة الأساسية للنقل التكتيكي ذات المحركين، وتعد الأساس للمتغيرات اللاحقة.

• An-26-100: طائرة ركاب/شحن قابلة للتحويل، تم تعديلها من An-26 الأصلية في مصنع كييف بدءاً من عام 1999.

• An-26 Nel'mo: طائرة مراقبة واستطلاع قطبية مجهزة بمعدات Nel'mo المتخصصة للعمليات في المناطق القطبية.

• An-26 Pogoda: طائرة مصممة لمهام التحكم في الطقس، مشابهة لـ An-26 Tsiklon ولكن مع مختبر اختبار معدات مبسط.

• An-26 Polyot: طائرة فريدة تم تحديثها للبحث في أنظمة موحدة لمراقبة الحركة الجوية والرصد في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي، وتتميز بمختبر اختبار ملاحة شامل.

أفغانستان • أنغولا • بنين • بنغلاديش • بلغاريا • بيلاروس • الصين • ساحل العاج • الكاميرون • جمهورية الكونغو الديمقراطية • الكونغو • الرأس الأخضر • كوبا • الجمهورية التشيكية • ألمانيا الشرقية السابقة • جيبوتي • إثيوبيا • غينيا بيساو • المجر • العراق • كازاخستان • كمبوديا • لاوس • ليبيا • ليتوانيا • مولدوفا • مدغشقر • مالي • منغوليا • موزمبيق • مالاوي • ناميبيا • النيجر • نيكاراغوا • باكستان • بيرو • بولندا • كوريا الشمالية • رومانيا • روسيا • السودان • الصومال • صربيا • جنوب السودان • سلوفاكيا • سوريا • تشاد • طاجيكستان • تركمانستان • تنزانيا • أوكرانيا • الولايات المتحدة • أوزبكستان • فيتنام • اليمن • زامبيا