SA316 Alouette III

تعود أصول مروحية ألوات III إلى تصميم سابق لمروحية من قبل شركة سود-إست الفرنسية لتصنيع الطائرات، وهي SE 3120 ألوات، والتي اعتُبرت معقدة للغاية بحيث لا يمكن أن تكون منتجًا تجاريًا واقعيًا. استُخدم التصميم السابق كنقطة انطلاق لتطوير مروحية جديدة تستفيد من محرك التوربوشافت الذي تم تطويره حديثًا. نجح جوزيف شيدلوفسكي، مؤسس شركة توربوميكا، في تطوير محرك أرتوست (Artouste)، وهو محرك توربيني أحادي المحور بقوة 260 حصانًا (190 كيلووات) مشتق من محركه التوربيني أوريدون (Orédon). جُمعت نسخة محسّنة من هذا المحرك مع التصميم المُنقح لإنتاج مروحية جديدة، عُرفت في البداية باسم SE 3130 ألوات II. أجرت أول نموذج أولي من طراز SE 3160 رحلتها الأولى في 28 فبراير 1959، وأصبحت تُعرف بشكل أكثر شيوعًا باسم ألوات III. خلال عام 1961، دخل الطراز الأولي SE 3160 من هذا النوع مرحلة الإنتاج التسلسلي، وفي 15 ديسمبر 1961، حصلت ألوات III على شهادة صلاحيتها للطيران، مما سمح لها بالدخول في الخدمة العملياتية. كان أول عميلين للمروحية من مبيعات التصدير. استمر إنتاج طراز SE 3160 حتى عام 1968، عندما حل محله الطراز المحسّن SA 316B، الذي يعمل بنسخة أقوى من محرك أرتوست، وهي أرتوست IIIB. اعتمد الطراز اللاحق SA 319B محرك توربوميكا أستازو XIVB الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، مما أدى إلى زيادة مداها وقدرتها على التحمل. خلال عام 1979، غادرت المروحية ألوات III رقم 1437 خط تجميع الشركة في مارينيان بفرنسا، وبعد ذلك أُغلق خط الإنتاج الرئيسي بسبب تضاؤل الطلب على هذا النوع. خلال عام 1985، سُلمت آخر مروحية ألوات III فرنسية الصنع، مع استمرار الإنتاج بموجب ترخيص.

صُممت ألوات III، كنسخة مشتقة ومكبرة من ألوات II، بهدف تحقيق كفاءة ديناميكية هوائية أكبر ورؤية خارجية محسّنة للطيار من خلال تصميم خارجي انسيابي. أُدمجت العديد من التحسينات على ألوات II لاستيعاب ما يصل إلى 7 مقاعد أو زوج من النقالات، مع تصميم أشرف عليه مهندس الفضاء الفرنسي رينيه موي. كانت الطرازات الأولية مثل SE 3160 و SA 316B تعمل بمحرك أرتوست IIIB مخفض القدرة، بينما اعتمد الطراز اللاحق SA 319B محرك توربوميكا أستازو XIVB الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، مما أدى إلى زيادة مداها وقدرتها على التحمل. في الخدمة العسكرية، يمكن تسليح ألوات III بأسلحة مختلفة لمهام مثل المراقبة الجوية والهجوم. شملت الأسلحة المتاحة صواريخ مضادة للدبابات، وطوربيدات مضادة للسفن، ومدفعًا ثابتًا. إحدى نسخ المروحيات الهجومية للقوات الجوية الروديسية، وهي G-Car، كانت مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 0.303 مثبتين جانبيًا أو مدفع رشاش واحد عيار 7.62 ملم من طراز MAG، بينما تميزت نسخة K-Car بمدفع عيار 20 ملم من طراز MG 151 مركب داخل المقصورة، يطلق النار من الجانب الأيسر للمروحية. في عام 1964، عُدل نموذج أولي يحمل اسم SA.3164 Alouette-Canon ليصبح مروحية هجومية بمدفع عيار 20 ملم في المقدمة ونقاط تعليق خارجية للصواريخ على جانبي جسم الطائرة. شهدت ألوات III استخدامًا عملياتيًا واسع النطاق عبر مسارح وصراعات مختلفة، وخدمت بامتياز في الأدوار العسكرية والمدنية على حد سواء. في الطيران البحري الأرجنتيني، كانت مروحية SA316B واحدة موجودة على متن السفينة ARA General Belgrano أثناء غرقها في حرب الفوكلاند، بينما لعبت أخرى دورًا حاسمًا في الغزو الأرجنتيني لجنوب جورجيا. كانت البرتغال هي الأولى التي استخدمت ألوات III في القتال خلال الحروب الخارجية في أنغولا وموزمبيق وغينيا البرتغالية، حيث برعت في عمليات الهجوم الجوي والإخلاء الطبي؛ وكانت نسخة خاصة، هي helicanhão، مسلحة بمدفع آلي عيار 20 ملم للدعم الناري. أصبحت روديسيا أيضًا مستخدمًا غزيرًا، خاصة خلال حرب الأدغال الروديسية، حيث كان السرب رقم 7 يشغل أسطولًا كبيرًا ضمن عقيدة "القوة النارية" (Fireforce)، مكيفًا المروحيات كـ"مروحيات هجومية" وناقلات جنود. في الهند، خدمت نسخة HAL Chetak على نطاق واسع في أدوار التدريب والنقل والهجوم الخفيف منذ الثمانينيات، حتى أنها نُشرت في عملية "خوكري" (Khukri) في سيراليون. على النقيض من ذلك، أبرز قرار البحرية الفرنسية استبدال مروحياتها من طراز ألوات III بمروحيات SA 330 بوما المستأجرة قيود المروحيات ذات المحرك الواحد في البيئة البحرية الصعبة، مما يعكس تزايد عدم موثوقية هذا النوع وتكاليف صيانته بسبب التقادم.

الطرازات الرئيسية:

• SE 3160: الطراز الأولي للإنتاج، ويُشار إليه أحيانًا بأثر رجعي باسم SA 3160 أو SA 316A، ويتميز بوزن أقصى يبلغ 2,100 كجم (4,630 رطل) ويعمل بمحرك توربوشافت من طراز Turbomeca Artouste IIIB.

• SA 316B: مشابه لطراز SE 3160، ولكنه يتميز بدوارات رئيسية وذيلية مقواة تعزز الأداء العام، بوزن أقصى يبلغ 2,200 كجم (4,850 رطل).

• HAL Chetak: النسخة الهندية الصنع من طراز SA 316B، المصنعة بموجب ترخيص من قبل شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL).

• IAR 316: النسخة الرومانية الصنع من طراز SA 316B، المنتجة بموجب ترخيص من قبل شركة إندستريا أيرونوتيكا رومانا (IAR).

• SA 319B: نسخة محسّنة طُورت من طراز SA 316B وتعمل بمحرك توربوشافت من طراز Turbomeca Astazou XIVB، بوزن أقصى يبلغ 2,250 كجم (4,960 رطل).

أنغولا • الإمارات العربية المتحدة • الأرجنتين • أستراليا • بوروندي • بوركينا فاسو • بنغلاديش • بوليفيا • بوتسوانا • سويسرا • تشيلي • الصين • الكاميرون • جمهورية الكونغو الديمقراطية • الكونغو • الدنمارك • الجمهورية الدومينيكية • الإكوادور • إسبانيا • إثيوبيا • فرنسا • الغابون • غانا • غينيا • غينيا بيساو • غينيا الاستوائية • اليونان • غواتيمالا • غيانا • هونغ كونغ • إندونيسيا • الهند • أيرلندا • العراق • الأردن • كمبوديا • كوريا الجنوبية • لاوس • لبنان • ليبيريا • ليبيا • مدغشقر • المكسيك • مالطا • ميانمار • موزمبيق • مالاوي • ماليزيا • ناميبيا • هولندا • باكستان • بيرو • رومانيا • رواندا • المملكة العربية السعودية • السنغال • سنغافورة • سيراليون • السلفادور • سورينام • إسواتيني • تشاد • تونس • فنزويلا • فيتنام • جنوب أفريقيا • زامبيا • زيمبابوي